"Cảm giác lái" là cụm từ rất quen thuộc với mọi người nhưng không phải ai trong chúng ta cũng hiểu cặn kẽ. Cũng như các hiện tượng thiếu lái - thừa lái là gì? Chắc hẳn đối với các tài xế lâu năm sử dụng ô tô không còn xa lạ, nhưng đối với những tài mới thì có thể vẫn chưa hiểu hết hoàn toàn. Hãy cùng Oto360 tìm hiểu về các vấn đề này nhé!
Cảm giác lái là gì?
Đây là thuật ngữ quen thuộc với mọi người nhưng có thể nhiều tài xế việt vẫn chưa hiểu đúng "cảm giác lái", chính xác, cảm giác lái được hiểu như sau:
"Cảm giác lái là sự cân bằng mức độ tinh tế giữa việc vận hành nhẹ nhàng và lái xe chuẩn xác; hệ thống thắng tuyệt hảo; và nổi bật nhất là mối quan hệ giữa tài xế và mặt đường thông qua hệ thống lái".
Để hiểu rõ hơn về cảm giác lái thì chúng ta có thể tìm hiểu qua 4 yếu tố sau:
- Driving Ergonomic (Thiết kế công thái học): Tức là khi thiết kế ra một chiếc ô tô thì chúng ta phải thiết kế như thế nào cho hợp lý, chỗ cần nhìn có bắt mắt không, ngồi lên có êm không, chỗ tay vịn có mịn không,... Ngoài thiết kế hợp lý thì vật liệu và cơ cấu hoạt động cũng rất quan trọng. Các vật liệu tiếp xúc người lái như da ghế, bọc vô lăng, ốp cửa,...Cơ cấu hoạt động không hợp lý cũng sẽ làm cho tài xế khó chịu.
- Driving dynamic (handling) (Khả năng điều khiển): Khả năng điều khiển là phản hồi tay lái, độ nhạy chân ga, phản ứng chân phanh và hộp số.
- Driving comfort – NVH (Sự dễ chịu và chỉ số NVH): Sự dễ chịu thiên về cảm nhận bằng giác quan và gián tiếp, nói đến sự dễ chịu khi lái xe, không thể không nói đến NVH (Noise - độ ồn, Vibration - độ rung, Harshness - độ dằn). Ồn thì ai cũng biết, cách âm tốt hay cách âm không tốt rõ ngay. Xe có cảm giác lái tốt thì không để mất đi cảm nhận từ mặt đường, lốp hay ống xả, nhưng cũng đừng quá ồn mà gây khó chịu.
- Driving performance & Assistance (Hiệu suất vận hành và Các công nghệ hỗ trợ lái): cuối cùng là hiệu suất vận hành. Mã lực, mô men xoắn, tăng tốc, tốc độ tối đa, quãng đường phanh,...Xe càng mạnh, phanh, hộp số càng xịn, hệ truyền động càng hiệu quả thì xe sẽ có hiệu suất vận hành tốt. Nhưng vận hành tốt cũng phải đi kèm với phần mềm là các công nghệ hỗ trợ lái. Các công cụ giúp cho việc lái xe trở nên thú vị hơn như lựa chọn chế độ lái (Driving Mode), hỗ trợ xuất phát nhanh (Launch control), kiểm soát độ bám (Traction control),...
Hiện tượng thiếu lái (Understeer)
Thiếu lái là gì ?
Thiếu lái hiểu đơn giản là hiện tượng khi vào cua, xe không ôm cua theo ý muốn của người lái mà có xu hướng đi chệch về hướng ngược lại của vòng cua. Thiếu lái là tính chất đặc trưng của các xe dẫn động cầu trước và đa số các xe dẫn động 4 bánh khi chúng ta vào cua quá nhanh. Lúc này hai bánh trước là hai bánh đánh lái cũng là hai bánh dẫn động. Sẽ bị mất độ bám và khiến chiếc xe không di chuyển theo hướng chúng ta đánh lái.
Nguyên nhân xe bị thiếu lái
Nguyên nhân chủ yếu gây hiện tượng thiếu lái là do tài xế không làm chủ tốc độ và cua không đủ để tạo lực hướng tâm ôm trọn vòng cua. Làm cho bánh trước mất ma sát (đối với những xe dẫn động bánh trước). Và khi chiếc xe bạn đã trượt ngang ra mép cua thì dù có bó chặt vô lăng hết cỡ cũng vô vọng.
Cách xử lý khi xe bị thiếu lái
Thiếu lái xảy ra là do 2 bánh trước mất độ bám với mặt đường. Cách xử lý tốt nhất là làm các cách để 2 bánh trước có thể lấy lại được độ bám.
Cách xử lý xe bị thiếu lái như sau:
- Ngay lập tức nhả chân ga
- Đánh vô lăng về hướng thẳng lái (ngược lại hướng ôm cua), nhấn phanh nhẹ nếu xe có trang bị hệ thống ABS
- Khi xe lấy lại độ bám, bắt đầu đánh lái vào cua
Giảm tốc độ xe sẽ khiến bánh xe không bị trơn trượt, đồng thời giảm lực quán tính. Cách tốt nhất để giảm tốc độ trong tình huống này là nhả chân ga để chiếc xe từ từ giảm tốc độ.
Hiện tượng thừa lái (Oversteer)
Thừa lái là gì ?
Thừa lái là hiện tượng đánh lái không nhiều nhưng xe quay vòng/chuyển hướng quá nhanh và đột ngột. Thừa lái nặng có thể khiến xe chuyển động quay ngang và khiến xe bị lật. Xe thường bị thừa lái khi đột ngột dồn ga hoặc nhả chân ga hoặc phanh gấp khi vào cua.
Nguyên nhân xe bị thừa lái
Hiện tượng thừa lái dễ xảy ra trong điều kiện đường trơn (mưa, bùn, tuyết, băng). Hoặc khi vào cua quá gấp, tăng ga quá sớm giảm ga hoặc phanh đột ngột ở khúc giữa cua. Hiện tượng này thường biểu hiện cụ thể khi đuôi xe sẽ văng hình vòng cung. Quá trình phanh xe đột ngột theo phản xạ rất nguy hiểm, khiến mũi xe chúi xuống. Trọng lượng chính dồn lên giảm xóc trước và hai bánh trước. Kéo theo 2 bánh sau mất độ bám ma sát, đuôi xe theo quán tính cũng bị văng đi.
Cách xử lý xe bị thừa lái
Để xử lý trường hợp này ta cần đánh lái ngược lại hướng xe đang ôm cua với một lượng vừa đủ. Nếu đánh lại ngược quá ít thì sẽ không đủ để ngăn hiện tượng văng đuôi. Còn đánh quá nhiều thì gây ra tác dụng ngược là khiến xe văng đuôi hay bị xoay theo hướng ngược lại. Kỹ năng đánh lái ngược cần được luyện tập nhiều lần mới thành thạo được. Vì phản ứng tay lái không đủ nhanh sẽ khiến đuôi xe văng đến một mức độ khó có thể kiểm soát.
Như vậy, qua những chia sẻ của Oto360 ở trên thì mong rằng đây là những thông tin hữu ích đối với các bạn. Cảm ơn các bạn đã quan tâm và theo dõi Oto360 ạ!
